Поиск на сайте
Главное меню
- Автомастерская
- Автомастерская – проблемы выбора
- Ремонт Ауди и Фольксваген
- Окраска автомобилей
- Автоэлектрика
- Техническое обслуживание автомобилей
- Жестяно-сварочные работы
- Слесарный ремонт автомобилей
- Выбор автомастерской
- Все о подшипниках
- Крепление деталей
- Первая автомастерская
- О деталях машин
- Механизмы автомобиля
- Крепление подшипника
Техническое обслуживание автомобилей
|
Слесарный ремонт автомобилей
|
Крышки подшипников
В ряде случаев крышки подшипников приходится проектировать. Основной базовой поверхностью крышки является ее фланец; поэтому ширину с пояска на цилиндрической поверхности делают небольшой, чтобы он не мешал правильной установке крышки по торцу корпуса. Поверхность под головками крепежных винтов или гаек должна быть об. Это достигается обработкой мест, на которые опираются головки винтов, или полной обработкой пояска в зоне расположения головок винтов. Отверстия в крышках при единичном, мелко и среднесерийном производстве сверлят последовательно, по одной штуке. При крупносерийном и массовом производстве все отверстия сверлят одновремен многошпиндельными головками. В последнем случае отливку крышек це производить по выплавляемым моделям, в оболочковые формы или в кокиль.
При этом будет получена точная и чистая заготовка, не тре дополнительной обработки под головки винтов или гайки. Практика показывает, что токарная обработка узкого кольцевого наруж выступа производится быстрее, чем обработка опорных поверхностей на сверлильном станке. Следовательно, такое исполне более желательно. Оси крепежных отверстий для уменьшения размеров фланца выполняют так же, как и во фланцах стаканов, на расстоянии й от стенки отверстия в кор. Конструкция крышки зависит от конструкции уплотнительного устройства и от крепления подшипника на валу.




