Сборка узла значительно облегчается, если вместо шпоночных соедине применять шлицевые, а валы выполнять одного диаметра по всей длине шлицев; окна для ввода в корпус некоторых комплектов вала с деталями, соб вне корпуса, например комплект вала с червячным колесом или комплект вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления; стаканы с внешним диаметром на величину с больше диаметра детали, сидящей на валу; разборные конструкции подшипников качения. В связи с возрастанием скоростей, при которых работают современные машины, а также в связи с необходимостью систематического повышения их качества, в последнее время детали и комплекты машин все чаще подвергаются балансировке. Замечено, что комплект вала с расположенными на нем деталями оказы неуравновешенным даже в том случае, когда каждая деталь, в отдель сидящая на валу, тщательно отбалансирована. Происходит это вследст радиальных биений дорожек качения внутренних колец подшипников и вследствие отклонений в относительном расположении деталей от идеального их положения. Поэтому часто требуется, помимо балансировки деталей, до балансировка комплектов вала «в сборе», причем предпочти на собственных подшипниках. Комплект деталей, отбалансированный «в сборе», разобранный и снова собранный из тех же деталей, опять окажется неуравновешенным. Поэтому в узлах машин, требующих тщательной балансировки комплектов валов «в сбо», корпуса узлов следует конструировать таким образом, чтобы собранные и отбалансированные комплекты валов можно было поставить в корпус без раз. Заполнение корпуса узла деталями.