Затем измеряют зазор между стенкой корпуса и фланцем крышки. По размеру этого зазора шлифуют второе компенсаторное кольцо; применением винтов, воздействующих на нажимные шайбы. В этих вариантах крышка подшипника может выполняться как приветной, так и врезной. Данный способ позволяет производить тонкую регулировку осевого положения колеса, вследствие чего он широко применяется в машиностроении; осевым перемещением стаканов, которые после завершения регулирования положения вала стопорят штифтами. Этот способ применяется сравнительно редко, ввиду возможности перекоса стаканов и засорения корпуса узла стружкой при сверлении и развертывании отверстий для кониче штифтов. Способы регулирования осевого положения колес перемещением их по валу. Наибольшее распространение получило регулирование при помощи двух гаек. Довольно широко применяется также регулирование одной гайкой. Колесо по окончании регулирования фиксируют установочным винтом. При консольном расположении колеса применяется регулирование в соот. Здесь по окончании регулировки гайку стопорят кон шайбой. В не силовых передачах широко применяется перемещение колеса по валу при помощи постукивания с последующей установкой конического штифта, который заменяет в этом случае шпонку. Колеса, установленные в корпусе на подшипниках и связанные с валом шпонкой или шлицами, часто регулируют осевым перемещением всего комп относительно корпуса с последующим креплением втулки коническим штифтом.