Точность зацепления конических и червячных пар достигается регулиро по следующим двум схемам: а) осевым перемещением валов с закрепленными на них колесами с последующим фиксированием валов; б) осевым перемещением колес по неподвижному валу с последующим их
фиксированием. Регулирование по первой схеме применяется преимущественно в тех слу, когда на валу расположена только одна деталь, требующая точного осевого положения. Однако и здесь находит применение вторая схема регули. Если на валу расположены две и более деталей, осевое положение которых требуется точно регулировать, то применяются одновременно обе схемы регу. Ниже приведены наиболее часто применяемые в машиностроении способы регулирования осевого положения колес. Если вал фиксирован от осевых смещений по схеме и подшипники фик опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляется: а) постановкой под фланец стакана двух компенсаторных полуколец толщиной 0,4—0,5 от толщины фланца. После установки вала в точное осевое положение и измерения зазора между фланцем стакана и платиком корпуса полукольца шлифуют по размеру зазора и вставляют с двух сторон под фланец стакана таким образом, чтобы отверстия в полукольцах совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе. После этого стакан окончательно крепят к корпусу винтами. Специальная разборка комплекта для постановки компенсаторных полуколец при этом не требуется; б) постановкой под фланец стакана набора компенсаторных полуколец одинаковой или разной толщины; в) применением затяжных и распорных винтов равномерно, через один, размещаемых по окружности фланца стакана. Обычно каждого из винтов ставят по 3 шт. Способ очень удобный. Недостатком его является то,
что при затяжке винтов фланец стакана деформируется; г) применением совмещенных затяжных и распорных винтов в количестве 4—6 шт., равномерно расположенных по окружности.